大巴撞上限高杆致死伤 问责司机也应思考限高杆能否更“友好”

2021-04-19 09:48       网络整理

  大巴撞上限高杆致死伤 问责司机也应思考限高杆能否更“友好”

  在追究肇事司机的责任之外,如何痛定思痛,避免类似事故的再次发生,显然更加重要。

  据报道,4月17日20时许,桂林市西门桥发生一起交通事故,一辆旅游大巴车撞上限高架,车体受到严重损坏, 食安传媒网,致1人死亡多人受伤。据介绍, 中国生活广角网,这辆旅游大巴车为桂A牌照,车上有乘客53名,加上司机和导游共55人。目前伤者已被送往医院救治,司机已被警方控制。

  一起触目惊心的车祸,又将公众关切的目光聚焦在限高杆上——近年来,限高杆引起的事故已多次发生,其中不乏惨痛的教训。此类事故中,肇事司机毫无疑问是第一责任人。不过,在追究肇事司机的责任之外,如何痛定思痛,避免类似事故的再次发生,显然更加重要。

  司机驾车迎面撞上限高杆,无外乎两种情况,要么是麻痹大意, 河北资讯网资讯联盟网,要么是路况不熟。虽然此次事故的原因仍有待调查,但后一种情况也存在可能:外地车辆,天色已暗。实际上, 辽宁资讯网,路况不熟也是各类限高杆事故中的“高频词”。由此带来的问题是,对于那些“人生地不熟”的外地司机,限高杆能否多一些警示和提醒?

  夜色昏暗的时候,限高杆的上限容易让人看不清楚,甚至由此产生误判。一般来说,如果在道路前方作出明确的限高提醒,同时在限高杆上增设发光警示装置,当能更加有效地提醒司机加以警惕。另外值得一提的是,多数限高杆都与涉事限高杆一样是钢结构框架。限高杆的作用, 新疆资讯网,在于警示车辆不要超限通行,但这种警示,没必要以车毁人亡为代价。因此,限高杆的材质能否考虑以塑料制品来替代钢结构?

  去年10月,国办督查室就货车行路难问题开展实地暗访。督查组走访发现,各地限高杆标准混乱、高度不一,密、杂、贵的限高杆增加了运输成本,降低了物流效率。管理缺位的状况也不同程度存在,不可避免对城市管理和道路通行构成了一定障碍。

  城市道路工程设计规范规定,各种机动车行驶城市道路最小净高为4.5米。而现实情况是,不仅4.5米的限高杆在城市里很常见,有些地方的限高杆甚至远远低于这个高度。那些参差不齐、以邻为壑的限高杆,更多考虑的是一时一地之需,而缺乏通盘考虑的全局意识。由此,不仅影响了城市交通的通行效率,甚至不免增加事故风险。

  《道路交通安全法》明确规定:道路配套设施的规划、设计、建设,应当符合道路交通安全、畅通的要求,并根据交通需求及时调整。对于限高杆来说,有必要厘清三个基本问题:谁来安装、为什么安装、以什么样的标准来安装?从维护道路交通秩序和安全的角度出发, 中国品牌直播网,在特殊路段设置限高杆是必要的, 中法资讯网,但限高杆本身不能过于随意和任性。

  据桂林交警通报, 中国时代通讯网赤子传媒网,此次大巴车撞上的限高护栏由铁路部门为保障高铁运行安全,依照国家有关规定设立。由此,肇事司机理应被追究相应的责任,但站在更好地维护公共安全的角度,限高杆本身还有无优化的空间,也有必要接受相应的“体检”和评估。

  成都商报-红星新闻特约评论员